使用成(chéng)本低，節能(néng)又環保，電動汽車走進(j務不ìn)普通消費者的視野。尤其在北京、上海、深圳等大城市分銀，相比普通車牌的“一牌難求”，電動車牌照相對(duì)得遠容易獲取，赢得不少用車“剛需族”的青睐。然黃河而，由于充電樁數量不足、布局不合理等問題，充電成(chéng)爲人們窗還選擇和駕駛電動汽車的一大困擾。安裝低房充電樁難在哪裡(lǐ)？怎樣(yà什了ng)才能(néng)滿足市場需求？

充電太困難，電動車遇上“攔路虎”

開(kāi)車時(shí)要掐算著(zhe)電量數高，就(jiù)怕車子沒(méi)電又找不到充電的地方；充吧在電要排隊，一次耗掉1個多小時(shí)“唉！又沒(méi)中簽！”習技新一期北京小客車搖号結果公布後(hòu)，朝陽區某銀行職員蔡亮農南很失望，這(zhè)已經(jīng)是他近兩(li跳購ǎng)年參加的第十次搖号。

蔡亮的妻子上個月懷孕，要經(jīng)常去醫院做檢查，擠公交車不方便，打車費用去能不菲。新能(néng)源汽車不限号，指标多，申請就(jiù)能能銀(néng)購買。前不久蔡亮參觀北京車展，筆下比較了一些純電動汽車的型号和價格，近期準備出手。

在北京、上海、深圳等大城市，普通車牌實行搖号或者拍賣制度。新一期了問的北京小汽車搖号數據顯示，普通汽車的中簽率創裡湖曆史新低，中簽率爲6931，相當于693人搶一個車牌指标。5月上海市小汽車雜離車牌拍賣中标價達到8.5萬元，中标率隻自理有4.2%。

在這(zhè)種(zhǒng)情況下，不少用車“剛需族”瞄準純電動汽車書資。2015年我國(guó)新能站樹(néng)源汽車産銷量分别爲34.05萬輛和33樹飛.11萬輛，同比各增3.3倍和3.哥議4倍。

電動汽車還(hái)有不少其他優勢要計。“純電動汽車在北京不限行，每周能(nén長房g)比普通車多開(kāi)。”北汽新能(nén年身g)源事(shì)業部一位負責人介紹筆上，相比普通汽車，新能(néng)源河冷汽車的使用成(chéng)本更低。在用電低峰時化快(shí)對(duì)汽車進(商到jìn)行充電，電費隻有相應裡(lǐ)程汽油費的1/10。由于水朋新能(néng)源汽車在行駛中無廢笑舊氣排出，環境壓力也比較小。

“電動汽車就(jiù)像一朵玫瑰花，成地腦(chéng)本低又環保，是挺漂亮，但也紮手，主要是雪看充電不容易。”北京市東城區某民營企業員工劉婷開(kāi)電動還山汽車兩(liǎng)年多，每次假期都(dōu又些)想自駕遊，但總是無奈作罷。她說(shuō照器)，電動汽車充滿電量後(hòu)，續航這舊裡(lǐ)程一般隻有200公裡(lǐ)。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站藍懂随處可見，因此電動車難以滿足長(cháng)途自駕需求。

即便在市内駕駛電動汽車，也有一些不那購方便。“每天都(dōu)要掐著(zhe)電量，就(jiù)怕車子開這農(kāi)著(zhe)忽然沒(méi)電了，又找不到充電的地方。”劉婷舞訊說(shuō)，單位附近隻有3處可以充電，平時(shí)都(dōu)要排些綠長(cháng)隊，一次充電耗掉1個多小時拿家(shí)。

業内人士指出，以前人們不願意購買電動汽車能議，主要因爲電池續航裡(lǐ)程不足。如今電動汽車的續航裡(lǐ)程可以唱森滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等配套設施不足，兒要正在成(chéng)爲阻礙人們選購電動車的“攔路虎”。

物業不歡迎，“家門口”安不上充電樁

用電負荷要過(guò)關，還(hái商年)需有個人産權的固定停車位，充電樁進(j制窗ìn)小區的障礙多

北京市海澱區某小區居民龐軍買了一輛新能(néng)源汽車。買車前他打吧火聽到，向(xiàng)供電公司和物業申請就(jiù亮要)可安裝充電樁，沒(méi)想到卻遭遇重重阻礙。

龐軍說(shuō)，打電話給物業，對厭西(duì)方說(shuō)要先會哥打報告。然而，報告遞交兩(liǎng)個多星期後(hòu)仍然沒(méi)回明路音。龐軍詢問後(hòu)得知，報告的形式不對(du秒能ì)，填錯了表格。

按照物業的要求，龐軍重新填了表并話爸遞交。如今又過(guò)去1個多月，物業仍沒(méi)有同意。

龐軍通過(guò)熟人了解到，類似情況在他的小區發(fā)習物生過(guò)不止一次，原因是物業根本不想在小區内安裝充電樁。業動會主的申請要麼(me)被(bèi)長(cháng)期擱置，要麼(要看me)被(bèi)物業以各種(z湖機hǒng)理由拒絕，基本無法順利安裝充電樁。

對(duì)于純電動汽車車主來說(shuō)，如果能(néng)在小大白區的自有車位安裝充電樁，實現“家門口”充電，能(néng)很好(hǎo)地哥我化解充電難題。然而，記者采訪中發(fā)現兒女，充電樁進(jìn)小區很不容易鐵舊。物業管理觀念滞後(hòu)、小區自有電力不足、小區車位緊張等，都(dō知會u)是障礙。

據了解，在北京購買電動車，電動車企業一般都(dōu)提供安裝充電樁的服務。要站但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人産權的固定停車位，僅這(zhè)一條就(j海對iù)把很多人擋在門外。

龐軍說(shuō)，周圍不少購買純電動汽車的朋友住在老舊小區，由于曆史原因問她，他們雖有固定車位，但大多沒(méi)有産權，不符合亮動安裝充電樁的條件。

即便是在新小區購買了有個人産權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比現飛如用電負荷要過(guò)關，不能(néng)影響其他人正常使用周邊科快停車位。這(zhè)些規定聽起(qǐ)來很有道(dào醫文)理，但因爲缺少硬性标準，在執行中往往被(bèi)物畫用業拿來作爲“擋箭牌”。

“前不久，有一位朋友到物業申請安裝充電唱紙樁，物業硬說(shuō)小區用金兵電負荷不夠，不給批準。”龐軍說(shuō)，由于缺少明确規湖窗定，普通居民并不了解充電樁對(duì)用電負荷的具體要求，當申火照請被(bèi)拒絕，找不到合理的依據協調解決，隻能(néng)吃啞巴虧。

“我們也有難言之隐。”上海楊浦區某小區物業的一位負責人說(長近shuō)，新能(néng)源車充電樁安裝容易管理難，歌花充電樁裝完後(hòu)，在使用過(guò)程中的安全、管理和監管責任尚未明确。身水萬一發(fā)生漏電、火災爆炸，放有由誰來負責？解除物業顧慮，就(jiù)要盡快明确充員在電樁的後(hòu)期管理責任。

有的地方已在嘗試解決這(zhè)一難題。5月13日福建省出台的《電動汽車充可鐵電基礎設施建設運營管理暫行辦法》明确提出，充電基礎設施建設實黃煙行統籌規劃，分級管理；個人在住宅小區的自有産權車位或經(jīng)車位産權人同相體意、租賃期1年以上的固定車位安裝充電設施的，物業應當予以支持和配合，并老外要求全省新建住宅需配套建設充電樁或預留安裝條件歌理，充電樁建設比例爲20%。以一個新建間姐小區800個停車位爲例，其中有區南160個停車位是爲電動汽車準備。

布局不靠譜，一些充電樁成(chéng)了“死樁”

不少城市公用充電樁缺少統一規劃，與市場需求存在錯配，有的充電樁就(jiù)是擺業還設“一邊是排隊等充電，費時(shí)費力，一邊是充電樁閑置。”江蘇南京新低習能(néng)源車車主趙鵬發(fā)現，在他上下班必經(jīng)的一處立現低交橋旁邊停車場安裝了幾個充電樁，可是很少看見有電動車在廠中充電，反而長(cháng)期停如區放著(zhe)普通汽車。

“充電樁的布局，一定要進(jìn)入社會(huì)雨票交通網的整體規劃，而且需要一定的提前量白銀。”曹剛說(shuō)，建好(hǎo)的同時(shí)要管好(h資媽ǎo)，管理部門需及時(shí)更新充電樁的适配度和技會器術，避免讓充電樁變成(chéng)“死樁”。

共享理念可以大大提高充電樁的使用街通率。借助移動互聯網，丁丁停車推出小區城體充電車位的分時(shí)共享機制，小區内電動車用戶可以唱他通過(guò)平台預約充電時(sh白山í)間，在滿足小區用戶的基礎上，充電樁可以通過(guò)平湖關台向(xiàng)非小區電動汽車車主開(kāi)還慢放。